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高雄到屏东乘车时间约24分钟,韩国瑜批评民进党规划的这条线是

时间:2019-10-31 19:43

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永利国际最新网址,高铁南延是外界关注的重点之一,除了原有的燕巢岔出、左营南延两案,近日最新规划再增两案,包括经高雄火车站、经小港机场,经费皆破上千亿元,共四案中以左营案及高雄火车站两路线可行性最高,经费分别为619亿元与1000亿元。交通部则表示,新案皆未进入可行性评估,仍待审查。学者则认为,高铁南延效益低。

国民党与民进党的台湾地区领导人选战延伸到政策领域,国民党2020参选人韩国瑜17日针对蔡英文当局的“高铁南延”提出质疑。对于高铁南延由左营延伸到屏东六块厝的方案,韩国瑜批评民进党规划的这条线是“盲肠线”,如果他当选,不同意也不承认,他认为要重新检讨定出经济效益最大的方案。

高铁延伸屏东新路线可行性评估旧有两案,第一案将从高雄燕巢出岔,该路线长度13.5到14公里,若从台北到屏东计算行车时间,直达车约需95分钟,站站停列车则约为136分钟,工期需时11年,运量评估每日约3900人到5300人次,需耗资756亿元经费。

据台湾《中国时报》《联合报》等媒体10月17日报道,台“交通部”9月27日拍板高铁南延“左营案”,根据“铁道局”规划,“左营案”从高铁左营站延伸至屏东六块厝,但旅客前往屏东县潮州镇、屏东市区仍要搭车。韩国瑜17日中午在潮州举办“高铁、高捷南移座谈会”时,批评当局规划的这条路线是“盲肠线”。

第二案则是从高铁左营站出岔,路线长度17.6公里到18.9公里,同样以台北到屏东为例,直达车行车时间约109分钟,站站停班次同样是136分钟,工期约10年,运量评估每日约3500到4600人次,经费约为619亿元。此案则需增购2列新车

韩国瑜表示,如果他当选台湾地区领导人,要重新归零思考高铁南延案,蔡当局不能因为选举就盗用当局资源做“盲肠线”。他举例,就像高雄林园,一到选举就是炒作地铁南延,喊了好几次狼来了,结果选举一结束就忘了这件事。他说,要规划的是经济效益最大以及未来子孙会需要的,这个评估不能开玩笑,所以高铁南延案一定会重新检讨。

铁道局最新规划案近日出炉,除原有两案,又再新增两大路线,包括经过高雄火车站案,沿着台铁路廊,地下化经过高雄市区,增设高雄站,再进入屏东六块厝,经费约需1000亿元,高雄到屏东乘车时间约24分钟;行经小港机场案则需另设新站,并延伸至屏东潮州,该案涉及市中心拆迁问题,经费约为1500亿元,行车时间25分钟。

韩国瑜还提到,与高铁相比,地铁南延到屏东可行性更高、效益更大,高屏生活圈一体化,南台湾生命力才能释放出来。

在四案之中,以左营案与经高雄火车站二案可行性较高,在用地取得、工程技术、环境影响与营运方面都较可行,也有助提升高屏土地价值与经济发展。交通部表示,原则上支持高铁南延屏东,但新拟的两岸都未正式送案进入可行性评估与审查,目前尚在研拟与评估阶段,将尊重专业审查机制。

此外,韩国瑜政策顾问团总召张善政在座谈会炮轰民进党决定的这条路线是“避重就轻、交差了事”,为骗选票;他强调,就效益分析。民进党为南延而南延,错误政策比贪污更可怕。

淡江大学运管系教授张胜雄表示,屏东居民生活圈大多在高雄,有台铁就已足够运输,不需花这么多钱将高铁从左营延伸到屏东,效益太低。

《联合报》引述台湾淡江大学运输管理学系教授陶治中的话说,公共政策一定要尊重专业评估,这次蔡当局选择左营案只着眼工期短、经费少、征收土地容易,“失之草率也缺乏专业”。

台湾交通大学运管系副教授黄台生认为,讨论左营案还是小港潮州案是枝微末节的事,蔡当局硬要拿钱盖,台湾高铁公司还要被迫接,但从需求、经济来看南延都没效益,他认为高铁南延本身就是政治建设。

淡江大学运输管理学系教授张胜雄说,他根本认为高铁南延不可行,“延到屏东不可行,延到潮州更不可行”,延到潮州路线更长,屏东市有廿万人口、潮州只有十万人,不仅收入更低、支出会更高。

而对于高铁南延的议题 ,也有岛内网友称,“应该下架民进党”。

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