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永利国际最新网址:2号线在2012年上线运营的33列车,标志着全国首条越江地铁第一批33列列车架修任务全部

时间:2019-11-03 17:58

长江日报融媒体8月5日讯 2012年年底,轨道交通2号线开通运营,武汉迈入“地铁时代”。近7年,随着多条线路陆续开通,武汉轨道交通交织成密集网络。2号线作为全线网最繁忙的线路,日均客运量高达百万乘次,高峰时段上线列车数达到65列,每一列车的安全稳定都对保障正点运营起着至关重要的作用。

第一条穿越长江的地铁线列车如何“全面体检”?

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新华社武汉4月30日新媒体专电武汉地铁2号线是我国首条穿越长江的地铁线,已开通运营4年多,行驶里程达60万公里。按照规定,“劳模”2号线近日将“提前”进行全面体检,进入架修状态。这是国内首批进行架修的越江地铁列车。

检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

2012年12月28日,我国首条穿越长江的地铁——武汉2号线正式开通,在武汉已经开通的地铁线中,它成为了最忙碌的地铁线。武汉地铁运营有限公司车辆二部2号线检修车间副主任毕胜说,地铁列车架修有两个指标,一是运行时间达到6年,二是行驶里程达到60万公里。他说,2号线在2012年上线运营的33列车,行驶里程已达60万公里,到了该架修的时间点。

8月2日,编号为B31的列车架修工作结束,完成静调后,所有数据正常,标志着全国首条越江地铁第一批33列列车架修任务全部完成。

二号线常青城站附近的常青城车辆段联合车库就是地铁列车日常检修和架修的地方。毕胜形象地比喻说,检修车间相当于地铁医院,工人们就是地铁医生。日修就是每年的体检,架修就是大保养,让列车能够“返老还童”。

列车大范围“解体”大体检

据介绍,地铁列车架修是将列车在厂房内“架”起来,对重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理、保养、更换,对列车全面检测、调试、试验,恢复车辆综合性能。架修就像是一台“手术”,对需要拆卸的部件就得拆下来细致检修。对车钩、转向架等关键部件送至专业厂家检修,对达到使用年限或有问题的部件予以更换,对重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理,最后对列车进行组装、重新调试、数据测验、上线运营。

依据国家和轨道交通行业相关标准规定,地铁列车运行满6年或60万公里需要进行架修,对列车各系统设备进行全面分解,彻底检修。

记者在联合车库看到,在车库内,编号为B14的“梅花红”列车被一节节拆开,静静停放在维修车间的轨道上。2号线基本上都是在地下隧道里行驶。毕胜说,虽然没有日晒雨淋,但行驶时隧道内产生的“活塞风”会吹起灰尘,在列车底部日积月累,需要做大量清灰工作,对箱体密封性要求高。而2号线大客流、弯道多等特点则对车辆转向架要求较高。

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毕胜打了个形象的比喻:“车辆转向架相当于人的腿,对它进行除漆、探伤,就相当于给腿照X光;牵引电机是列车驱动部分,对它进行清洁、跟换部件,相当于做心电图。”

检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

镟轮是架修的第一步,大概要花一周时间,在不落轮镟床上,机器把列车架起来,对列车的轮队进行打磨。毕胜说,轮队就等于同运动员脚上的跑鞋,长期跑步鞋子肯定有磨损,需要修复,这样能让列车运营更安全。

架修不同于日常保养,技术人员要对列车进行大范围“解体”,进行“无死角”大检修、大保养,分解包括转向架、车钩、制动控制系统、牵引系统、辅助电源系统、空调等重要部件,每一个零部件做到深度清洁、保养和修理,更换一批易损部件,完成组装后还要进行全面检测、调试、试验,恢复车辆综合性能,焕然一新投入运营使用。一列车从架车到交付使用,涉及数千道工序,整个过程需47个工作日完成。

机械工班车门组的何龙和同事正在检修、擦拭车门。2号线一列车每天大概能运行8圈,也就是单程16次,每站停一次,一天下来开关门近400次。频繁开关门对设备的稳定性要求特别高。2号线一列车总共有100扇门,他们要把每扇门拆下来,清洗、更换承载轮、给胶条涂上防裂“护手霜”,破损的胶条进行更换,门扇进行保养、门毛刷如果出现分叉也要更换等等,一天需要完成50扇门的保养。

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在牵引电机检修车间,电气工班的工人师傅正在拆卸电机。电机是地铁列车的驱动核心,相当于人的心脏。正在操作的工人说,第一次把牵引电机拆下来时,他看到灰尘吸附在机油上,大概有1厘米厚。需要用空气压力为950千帕的吹灰设备对一台电机吹至少半个小时,才能把日积月累的灰尘吹掉,再进行检修。

检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

此外,列车还需要通过静态调试、动态调试二个步骤的检修。按照计划,架修将历时37个工作日。经过架修“手术”,列车脱胎换骨之后重新上岗。

长江日报记者从武汉地铁运营公司了解到,2017年年初开始,公司车辆二部正式实施2号线架修工作,当年共完成架修列车11列;2018年,全体检修人员提出在保证标准不减的情况下快速推进架修工作,高峰时段做到3列车同时进行架修,全年完成架修列车14列,工作效率提高了27%;2019年的8个月之内,最后8列车完成架修。整个架修工作相比原计划提前了3个月完成。

永利国际最新网址,武汉地铁运营公司表示,在列车架修期间,2号线列车班次照常,不影响市民正常出行,所有一期33列车辆的全面架修工作预计2019年全部完成。

光车厢内车门就有4200多个螺丝要校验

架修1列车,除了对所有设备进行检修和校验外,还要确认车顶空调800多个螺栓、校验车厢内车门4200多个螺丝、更新车底转向架5000多个螺栓。一个小小的螺栓,背后关系的是整体列车运行安全。面对庞大的工作量,检修员工做到细致严谨,认真对待,不丢掉任何一个盲点,不留下任何一个隐患,切实保证各项工作的顺利开展。

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检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

与此同时,编制并修改完善架修规程、工艺技术标准十余次,总数超过百余份近20万字,管理制度和工艺标准体系细化落实到每个岗位,作业人员可以清晰地知道“该修什么”“怎么去修”。

“全体架修技术人员做到边检修、边总结,科学调整检修项目及检修标准,细化以天为单位进行项目检修。”武汉地铁运营公司车辆二部检修车间主任蔡超介绍,所有列车架修工作做到全过程监控,严格落实自检、互检、专检制度,同时采取质检、专检、专业工程师验收检查的方式,充分保障架修质量;同时发挥员工创新意识,设计并制作出多种定制工装,减少人工运力,节省维修时间,节约维修成本。

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检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

长江日报记者在现场看到,“Z”字型套筒、“7”字型扳手等自行定制不规则的工器具达到10余种;“边走边吹”的牵引电机流水线检修作业平台、“专用液压小车”可以免去人工躺在地上用脚顶住逆变器风扇等创新设备设施6台。

列车架修前进入吹扫库,在清洗各部件灰尘的同时,做到在地沟里将车底的转向架、车钩等重要部件螺栓扭力释放掉,待列车再进入联合车库架修时,这些部件拆卸起来就比较轻松,可节约2至3个工时。

武汉地铁另多条线路列车同时架修

武汉地铁自主架修始于2011年,率先对轨道交通1号线一期列车进行架修工作。截至目前的8年时间内,共完成1、2号线78列列车的架修工作,所有架修列车均达到检修标准,投入正线运营,列车状态良好。

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检修人员正在工作。通讯员产启斗 摄

武汉地铁运营公司相关负责人说,通过轨道交通1、2号线的自主架修,检修技能经验得到积累,检修工序和管理程序得到优化,同时培育了一批专业技能人才。

目前,武汉轨道交通运营里程达到318公里,运营列车总数达到413列。去年4月份开始,4号线一期列车开始架修,现已完成架修列车12列;3号线开始筹备架修工作,计划2020年上半年实施;1、2号线后续增购列车的架修工作也将在近一两年内陆续展开。(记者郭佳 通讯员曾斯 黄彦)

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